Etude de cas

Accident d’un DR 400 au cours de la montée initiale

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1. Données fournies dans le rapport du BEA

Appareil

DR 400 2+2                Moteur : Lycoming O-235-L2A        Hélice : Sensenich  72CK S6-0-56

Scénario et conséquences 

Perte de contrôle en montée initiale, à faible hauteur, à environ 300 m de l’extrémité de piste et à 1000 m depuis le point de lever des roues.

Décrochage probable, collision avec le sol.

Pilote et passagers décédés.

Piste 

Revêtue, horizontale, altitude référence : 52 ft.

Longueur de piste disponible depuis le point de mise en puissance : 1230 m.

Conditions météorologiques 

CAVOK         QNH = 1021 hPa        T = 28 °C

Composante du vent dans l’axe ≈ 0 kt

Conditions de décollage

Masse de l’ordre de 950 kg, supérieure au maximum autorisé (900 kg)

Centrage très arrière, probablement au-delà de la limite (0,564 m)

Données obtenues à partir de l’enregistrement d’une caméra embarquée pour le vol :

Rotation vers 110 km/h, après environ 500 m de roulement.

Avertisseur de décrochage souvent déclenché au cours de la montée initiale.

La vitesse pendant la montée est de l’ordre de 100 km/h, jusqu’à une hauteur de 60 ft (hauteur maximum ?).

Le vol est dissymétrique pendant la montée.

2. Etablissement de la courbe Pu

Puissance moteur (les données sont extraites de l’abaque présentée ICI – figure 2)

La puissance du moteur, à pression d’admission maximum, est de 118 hp à 2800 t/mn, en conditions standard et Zp = 0.

• L’altitude-pression du terrain est, le jour de l’accident, de – 174 ft. On considère que cela ne modifie pas la performance de puissance à Zp = 0.

• Equipé d’une hélice de pas 56″, l’expérience montre que le régime moteur en montée initiale après décollage est d’environ 2350 t/mn (inférieur à celui obtenu avec une hélice de 54″). La puissance maximum à ce régime en conditions standard est de 103 hp.

• La température est, elle, supérieure de 13°C par rapport au standard. La puissance délivrée dans ces conditions est 0,98 x Pm(15°C).

→ La puissance en sortie moteur délivrée ici est donc de 103 x 0,98 = 101 hp.

Rendement hélice

Concernant l’hélice série 72C de pas 56″, l’angle de calage (à 0,75 R) est de 18,25° (donnée Sensenich).

→ En l’absence de données du constructeur, la courbe de rendement hélice utilisée pour le calcul est déduite de celles présentées ICI – figure 4.

3. Etablissement de la courbe Pn

La courbe est calculée pour une masse de 950 kg et une masse volumique de l’air déterminée comme suit :

       ρ  =  ρ0 . P . Ts / Ps . T      avec :

ρ0 = 1,225 kg/m³          P = 102100 Pa        Ts = 288 K (15°C)          Ps = 101325 Pa         T = 301 K (28°C)

       Soit  ρ = 1,180 kg/m³

4. Association Pu –  Pn, calcul Vz