Les schémas d’équilibre des forces agissant sur l’avion en fonction de la trajectoire (palier, montée, descente, virage) sont présentés ci-après. Ils sont montrés dès les premières pages des manuels de formation au pilotage. On se rappellera les conditions de ces schémas:

• Dans une majorité de ces schémas, les différentes forces sont ramenées au centre de gravité de l’avion (CG), là où s’applique son poids (P). En particulier la portance (Z) indiquée est la résultante au CG de l’ensemble des forces de portance (de l’aile, du stabilisateur, du fuselage). Idem pour la force de traînée qui est la résultante au CG des forces individuelles de traînée générées par chaque composant de l’avion.

• Les conditions d’équilibre des forces présentées, telles que Tm = X ou Z = P (dans le cas du palier), ne sont valables que sur des trajectoires rectilignes à vitesse constante. La somme de toutes les forces extérieures s’appliquant sur l’avion (poids, traction moteur, résultante aérodynamique*) est alors nulle, ainsi que l’accélération subie par l’avion. Lors d’un changement de trajectoire dans le plan horizontal (virage) ou vertical (mise en palier/descente/montée, ressource), il y a déséquilibre du système et la somme de ces forces n’est plus nulle, à l’image de l’accélération subie par l’appareil.

Afin de concrétiser les différents schémas, on indique les valeurs que prennent ces forces pour le cas d’un DR 400 avec les données suivantes:

Masse : 800 kg, conditions standards, Zp = 0.

Note: ces valeurs sont le résultat de calculs théoriques, et la précision indiquée à 1 N près (…) a pour seul but de présenter une cohérence dans les résultats du calcul entre les différentes forces. Seul est à retenir l’ordre de grandeur de celles-ci.